Арамиль Лайф

Toyota опубликовала мировые результаты за первое полугодие. Продажи автомобилей Toyota и Lexus снизились на 2,9%, до 5 008 898 машин, а производство — на 1,2%, до 4 863 749 автомобилей. Главным слабым местом стал Китай, где реализация упала сразу на 17,1%.

Это первое снижение глобальных продаж Toyota за два года. При этом внутри отчёта есть и противоположная тенденция: электрифицированные модели уже обеспечивают больше половины бизнеса компании, а продажи чистых электромобилей выросли на 135%.

Статистика относится к маркам Toyota и Lexus. Результаты Daihatsu и Hino в эти цифры не входят.

Китай отнял у Toyota почти каждую шестую продажу

За шесть месяцев Toyota продала в Китае 694 670 автомобилей — на 17,1% меньше, чем годом ранее.

В июне падение стало ещё глубже: продажи сократились на 26,9%, до 115 251 машины. Китайское производство Toyota за полугодие уменьшилось на 6,7%, а только за июнь — почти на 20%.

Компания осторожно объясняет результат сложной рыночной обстановкой и ростом цен на бензин. Но проблема шире: японскому концерну приходится конкурировать с китайскими производителями, которые быстрее выпускают доступные электромобили и гибриды.

BYD, Geely, Chery и другие местные марки всё активнее вытесняют зарубежные бренды не только ценой, но и программным обеспечением, оснащением и скоростью обновления модельного ряда.

Toyota всё ещё продаёт в Китае сотни тысяч автомобилей, однако прежней опорой для роста этот рынок уже не выглядит.

Lexus потянул общую статистику ещё ниже

Премиальный бренд Toyota завершил первое полугодие заметно хуже основной марки. Мировые продажи Lexus снизились на 9,2%, до 393 869 автомобилей. Падение произошло почти во всех крупных регионах.

В Северной Америке продажи Lexus уменьшились на 5,5%, в Европе — на 7%, в Азии — на 13,7%, а на Ближнем Востоке — сразу на 29%.

Рост сохранился только в Латинской Америке и Африке, но объёмы этих рынков недостаточны, чтобы переломить общую картину.

Таким образом, результат Toyota ухудшил не только китайский провал. Слабее ожидаемого выступил и премиальный бизнес, который обычно приносит компании более высокую прибыль с каждого проданного автомобиля.

Япония и Северная Америка удержали компанию

Полностью обвалиться продажам не позволили два ключевых рынка. В Японии Toyota реализовала за полугодие 804 721 автомобиль, на 4,7% больше, чем год назад. В июне продажи выросли сразу на 17,2%. Компания связывает результат с устойчивым спросом и появлением новых моделей, включая RAV4, bZ4X и Land Cruiser FJ.

В Северной Америке продажи за шесть месяцев почти не изменились, прибавив около 1%. Зато июнь оказался заметно сильнее: реализация выросла на 10,7%, в том числе на 10,1% в США и на 19% в Канаде. При этом производство в Северной Америке за полугодие снизилось на 5,2%. Особенно сильно просела Канада, где выпуск уменьшился на 18,8% из-за перехода на новое поколение RAV4.

Toyota продавала больше машин, чем успевала выпускать на некоторых площадках, компенсируя дефицит запасами и поставками из других регионов.

Электрифицированные машины заняли больше половины продаж

Главный положительный результат спрятан во вкладке с электрифицированными автомобилями. За январь—июнь Toyota и Lexus продали 2 707 302 такие машины, на 9,1% больше, чем годом ранее. На них пришлось примерно 54% всех мировых продаж компании.

Но под словом «электрифицированные» Toyota объединяет несколько совершенно разных технологий. Основу по-прежнему составляют обычные гибриды без зарядки от розетки. Их продали 2 330 877 штук, на 4,4% больше прошлогоднего результата. Подключаемые гибриды разошлись тиражом 95 428 машин, прибавив 2,7%. Продажи мягких гибридов выросли на 18,7%, до 87 465 автомобилей.

Чистые электромобили показали самый быстрый рост: Toyota продала 193 172 машины, что на 135,3% больше, чем год назад. Однако внушительный процент объясняется низкой базой. Несмотря на двукратный рост, электромобили обеспечивают менее 4% всех продаж Toyota и Lexus.

Водород почти исчез из статистики

На фоне миллионов гибридов результат водородных автомобилей выглядит особенно слабо. За полугодие Toyota продала всего 360 машин на топливных элементах, на 26,8% меньше, чем год назад.

Компания много лет продвигала водород как один из вариантов будущего транспорта, однако массового рынка у таких автомобилей пока не появилось. Инфраструктура заправок развивается медленно, сами машины остаются дорогими, а выбор моделей крайне ограничен.

В результате гибридная стратегия Toyota работает, электромобили начинают быстро расти, а водород остаётся почти незаметным экспериментальным направлением.

Июнь показал первые признаки восстановления

Несмотря на слабый итог полугодия, последний месяц оказался заметно лучше. В июне мировые продажи Toyota и Lexus выросли на 0,1%, до 868 454 автомобилей. Производство увеличилось на 2,9%, до 879 321 машины. Экспорт из Японии подскочил на 10,9%, до 194 817 автомобилей. Особенно быстро выросли поставки в Европу, Латинскую Америку и Северную Америку.

Это ещё не полноценный разворот. Продажи в Китае продолжили резко падать, а отдельные регионы остались в минусе. Но производство снова растёт, а глобальная реализация хотя бы перестала снижаться. Для Toyota июнь стал передышкой после слабого начала года.

Гибриды спасают Toyota, но Китай требует новой стратегии

Отчёт показывает силу и слабость японского концерна одновременно. Ставка на гибриды продолжает работать. Toyota продаёт их миллионами, особенно в странах, где зарядная инфраструктура развита недостаточно или электромобили остаются дорогими. Но в Китае этой стратегии уже не хватает. Местные компании предлагают широкий выбор подключаемых гибридов и электромобилей, быстро обновляют программное обеспечение и ведут агрессивную ценовую борьбу.

Toyota наращивает продажи чистых электромобилей, однако пока они остаются небольшой частью её мирового бизнеса. Концерн всё ещё зависит прежде всего от обычных гибридов и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Первые шесть месяцев 2026 года закончились снижением, но не провалом. Toyota продала более пяти миллионов машин и сохранила сильные позиции в Японии и Северной Америке. Главный вопрос теперь — сможет ли быстрый рост электромобилей компенсировать потерю покупателей в Китае. Пока ответ неоднозначный: электрические продажи удвоились, но китайский рынок падает значительно быстрее, чем Toyota успевает перестраиваться.

Toyota впервые за два года сократила продажи: Китай рухнул, а электромобили выросли вдвое