Новая работа Шухана Гэ, Яньцяо Дэна и Минды Ма, опубликованная в конце мая 2026 года, посвящена вопросу, который волнует многих владельцев электромобилей: насколько реальные показатели соответствуют обещаниям производителей.
Для поиска ответа учёные проанализировали большой массив данных городского автопарка Шанхая - одного из крупнейших рынков электромобилей в мире. В исследование вошли чистые электромобили, подключаемые гибриды и модели с увеличенным запасом хода. Анализ основан на данных эксплуатации, собранных с июля 2022 года по декабрь 2024-го.
Покупатели электромобилей часто ориентируются на официальные цифры: расход энергии, запас хода, эффективность батареи. Но новое исследование китайских учёных показывает, что в реальной городской эксплуатации эти показатели могут заметно отличаться от паспортных.
Откуда взяли данные
Исследователи использовали несколько массивов информации: регистрационные данные электромобилей из обязательного транспортного страхования, характеристики моделей с Autohome, официальные показатели запаса хода и батарей по WLTC, данные владельцев о реальном расходе, а также оценки годового пробега автомобилей. Для расчёта выбросов авторы отдельно учитывали углеродный след электроэнергии в энергосистеме Шанхая и выбросы от бензина для гибридных машин.
Проще говоря, это не тест одного автомобиля на полигоне. Авторы попытались собрать картину снизу вверх: какие модели реально ездят по городу, сколько их зарегистрировано, сколько они проезжают и сколько энергии тратят в обычной эксплуатации.
Насколько расход оказался выше
Главный вывод исследования звучит неприятно для рекламных буклетов: в среднем реальные энергозатраты электромобилей оказались на 36,2% выше официальных тестовых данных. Для чистых электромобилей разрыв меньше - около 20,8%. У подключаемых гибридов он достигает примерно 55,2%, а у автомобилей с увеличенным запасом хода отклонение оказалось самым сильным.
Особенно заметная проблема выявилась у EREV-моделей. По оценке авторов, все 26 таких моделей в исследовании в среднем расходовали примерно в 1,38 раза больше комбинированного топлива, чем заявлено, а среднее отклонение составило 87,4%.
Почему паспортные цифры расходятся с реальностью
Это не обязательно означает, что производители «обманывают» покупателей. Официальные тесты нужны, чтобы сравнивать разные автомобили в одинаковых условиях. Но городская жизнь устроена иначе.
На расход влияют пробки, масса автомобиля, стиль вождения, климат-контроль, дорожные условия, размер кузова и то, как часто гибрид действительно ездит на электротяге. Авторы отдельно отмечают связь между массой машины и реальным энергопотреблением: корреляция оказалась высокой для всех трёх типов EV - BEV, PHEV и EREV.
Есть и фактор кузова. По оценкам исследования, электрические SUV при сопоставимой массе расходуют на 9,09% больше энергии, чем легковые автомобили, а у PHEV-разница достигает 23,1%. MPV тоже оказались более энергоёмкими: для BEV - примерно на 14%, для PHEV - на 29,6% выше автомобильных аналогов.
Что это значит для водителей
Для обычного покупателя вывод простой: официальный запас хода стоит воспринимать как ориентир, а не обещание. В реальной поездке автомобиль может проехать меньше, особенно если это тяжёлый кроссовер, гибрид с активным использованием бензинового двигателя или машина, которая часто ездит в пробках.
Исследование также показывает, что электромобили остаются важным инструментом снижения выбросов, но их климатическая польза зависит не только от батареи. В Шанхае основной вклад в эксплуатационные выбросы EV даёт производство электроэнергии: в 2024 году электросеть стала источником до 975 тысяч тонн CO₂, связанных с эксплуатацией электромобилей.
Главный вывод
Электромобили не стали хуже от того, что их реальные показатели отличаются от паспортных. Но исследование напоминает: между лабораторией и городом всегда есть расстояние.
Для покупателей это повод внимательнее смотреть на независимые тесты и отзывы владельцев. Для производителей - сигнал, что официальные методики нужно приближать к реальной эксплуатации. А для городов - напоминание, что электрификация транспорта работает лучше всего вместе с чистой энергосистемой, удобной зарядной инфраструктурой и меньшими пробками.